Częstochowa Stradom

---

Ruch pasażerski

W niniejszym opracowaniu przedstawiamy istotne informacje dotyczące ruchu pasażerskiego w Częstochowej oraz w rejonie Stradomia.

Rok	Wymiana pasażerska na dobę
2018	1 000 do 1 500
2022	1 300

Gmach stacyjny

Gmach stacyjny w Częstochowie Stradom charakteryzuje się dwubryłową konstrukcją. Cały budynek ma podpiwniczenie, a jego główna część to trzykondygnacyjna struktura. Po wschodniej stronie obiektu znajduje się jednokondygnacyjna dobudówka, która pełni funkcję kotłowni.

Budynek został zbudowany z otynkowanej cegły, a część fasady została pokryta płytami z piaskowca. Jego strop wykonany jest z żelbetu, a wewnętrzne ściany wzniesiono z cegły ceramicznej oraz zaprawy wapiennej, po czym zostały otynkowane. Zadaszenie jest drewniane i pokryte blachą.

Jeśli chodzi o pojemność, kubatura tego budynku wynosi 7756 m³, natomiast powierzchnia użytkowa wynosi 1466 m².

Obecnie w tym obiekcie mieści się również Muzeum Historii Kolei, bufet oraz firma usługowa, co podkreśla wielofunkcyjność i znaczenie tej przestrzeni w lokalnej społeczności.

Historia

W 1903 roku uruchomiono linię kolejową Częstochowa–Herby, co skutkowało budową dworca Stradom w okolicach ul. Kościelnej, obecnie znanej jako ul. Loretańska. Niestety, oryginalny budynek dworca nie przetrwał do naszych czasów. W 1911 roku, po przedłużeniu linii do Kielc i przebudowie na szerokotorową, dworzec został przeniesiony do obecnej lokalizacji. Po II wojnie światowej budynek został podwyższony o jedno piętro, natomiast wieża zlikwidowana, a ceglana i kamienna elewacja otynkowana. Przed VI Światowym Dniem Młodzieży, w 1991 roku, dokonano przebudowy holu dworcowego, a portal wejściowy od strony miasta obłożono piaskowcem.

W sąsiedztwie dworca zbudowano nastawnię w latach 80. XX wieku, przeznaczoną do obsługi urządzeń przekaźnikowych. W 2003 roku usunięto mechaniczne urządzenia sterujące ruchem, które zastąpiono nowoczesnym systemem komputerowym umieszczonym w nastawni. W tym samym roku na peronach zainstalowano pragotronowy system informacji pasażerskiej, a ściany poczekalni wyłożono piaskowcem. Jednakże, we wrześniu 2009 roku, kasę biletową zamknięto.

W tym samym roku na stacji odkryto ludzkie szczątki, które najprawdopodobniej datowane są na czasy II wojny światowej. W dniu 7 lipca Instytut Pamięci Narodowej poinformował o odnalezieniu czterech szkieletów. Według badaczy, ofiary te zmarły w wyniku nieludzkiego traktowania podczas transportu kolejowego. Dalsze badania przeprowadzone w maju i sierpniu 2010 roku wykazały, że liczba ofiar wynosiła szesnaście. Pochowano je we wspólnym grobie na Cmentarzu Komunalnym przy ul. Radomskiej.

W lutym 2013 roku PKP SA ogłosiły przetarg na opracowanie projektu remontu dworca, a prace budowlane miały być zapowiedziane na koniec roku. Chociaż daty zakończenia remontu nie podano, zakładano, że nastąpi to po uruchomieniu protezy koniecpolskiej. Plany remontowe zawierały wymianę dachu, okien, drzwi oraz instalacji wodnej, kanalizacyjnej i elektrycznej, jak również modernizację parkingu i elewacji, a także przystosowanie toalet dla osób niepełnosprawnych. Jednakże, pod koniec grudnia 2013 roku, PKP SA zrezygnowały z remontu dworca, z uwagi na rezygnację Miejskiego Zarządu Dróg i Transportu z przejęcia obiektu oraz zbyt dobry stan techniczny budynku. Ostatecznie plany ograniczono do odnowienia peronów, co zrealizowały PKP Polskie Linie Kolejowe.

W sierpniu 2014 roku temat remontu dworca odżył, obejmując renowację elewacji, wymianę okien i drzwi, naprawę dachu, holu dworca oraz toalet. W ramach prac wykonano także termomodernizację elewacji, odnowiono wnętrze, a poczekalnia została wyposażona w nowe ławki. Powstała również kasa PKP IC. Dodatkowo, zrealizowano budowę nowych peronów, wyposażając je w wiaty, ławki oraz tablice z rozkładami jazdy. Podczas remontu peron pierwszy został skrócony z 340 do 180 m, a peron drugi z 400 do 350 m.

Od 14 grudnia 2014 roku na stacji Częstochowa Stradom zaczęły się zatrzymywać pociągi kategorii Express InterCity Premium, obsługiwane składami ED250 Pendolino. W październiku 2015 r. PKP PLK ogłosiły plany dotyczące budowy tunelu do drugiego peronu oraz zadaszenia peronów, a także przejścia od hali dworca do wejścia do tunelu. Przetarg ogłoszono w połowie lutego 2016 r. Prace związane z budową tunelu rozpoczęły się pod koniec marca 2016 r. Tuż przed zbliżającymi się Światowymi Dniami Młodzieży, 20 lipca, oddano do użytku tunel z zadaszeniem drugiego peronu, a zadaszenie pierwszego oraz przejście do budynku dworca ukończono jesienią 2016 roku. Całkowity koszt inwestycji na stacji Stradom wyniósł 6,4 mln zł.

W 2021 r. PKP PLK zwiększyły wiatę na peronie nr 2 o 50 metrów oraz dobudowano dwie nowe, przeszklone poczekalnie.

---

Oceń: Częstochowa Stradom

---